エリトリア大使館

エリトリアの国旗は、緑、明るい青、赤、金色の４色で構成されています。緑は、農業資源と豊穣を表し、明るい青色は海洋資源と豊かさを、金色は鉱産資源と豊かさを、赤色は、祖国防衛のために倒れていった英雄的な男性たちや女性たちを表現しています。中央の記章は、３つに枝分かれした若いオリーブの枝で、15枚の葉をつけた左右の枝が、6枚の葉を持つ中央の枝に向かってしなっています。外周のオリーブの枝は、左右あわせて30枚の葉を持ちますが、これは、解放のために費やされた独立戦争の30年間を表しています。

エリトリアの国章は、ラクダとオリーブから構成されています。中央のラクダは、ヒトコブラクダです。周りを取り囲むのはオリーブの枝で、下部のリボンには、３つの主要言語で、国名が表記されています。左よりティグリーニャ語、英語、アラビア語になります。

東部低地には、おだやかな起伏のあるアカシア林や、潅木林、低木林、半砂漠植生、マングローブ沼地などがあります。沿岸地域の町には、道に沿ってタガヤサン（鉄刀木）やフレーム・ツリー（火炎樹）が見られます。

中央高地では、数種類のアカシアに加えて、ジュニパーや野生オリーブが卓越しています。道端や急傾斜の階段状の山腹には、東アフリカ・ラバーナム・ネイティブホップスやユーカリがあちこちに見られます。
アスマラ北東のセメナウィ・バハリの傾斜地は、エリトリアで最も深い森林に覆われており、密生した常緑樹や熱帯林の残存がみられます。アスマラ南東では、５ナクファ紙幣に描かれているような素晴らしいプラタナスが見られます。

西部の山腹では、バオバブやハブラシノキ、タマリスクなどがみられます。これらの植生は、ガシュ・バルカ平野で森林サバンナや、低木地へ取ってかわります。

エリトリアは、通年の、また季節性の多様な生息地を持つおかげで、非常に豊かな種類の野鳥が生息しています。希少なムネジロクロツバメを含む、537種の野鳥の生息が確認されています。
もっとも居住者の少ないダフラック諸島は、ゆたかな餌場でもあるため、たくさんの地域固有の鳥や渡り鳥の中でも、特にミサゴ、カモメ、アジサシ、カツオドリ、トキ、白フラミンゴなどがよく見られます。 Semenawi Bahriの森林地帯には、カナリヤやキヌバネドリ、ネコマネドリ、サイチョウ、その他数十種の野鳥に加えて、ヤブモズ、シャコ、タイヨウチョウ、熱帯クロヤブモズ、赤いエボシドリなどが生息しています。アスマラ近郊の小さな湖には、アオバコバシガン、アビシニアクイナ、チャバラツメナガタヒバリなどがよく訪れます。

西部平原地域の沿岸部では、数多くの野鳥の中でも、カゲロウチョウやヤブコマドリ、セネガルサケイに加えて、ダチョウが、ますますよく見られる鳥になっています。また春と秋には、数百種におよぶ渡り鳥がエリトリアを移動していきます。

エリトリアの海洋生態系はサンゴ礁や海草床、マングローブ林を含んでいます。まだらにひろがるサンゴ礁は、多くの島々に分布し、北部沿岸では、密集しているのが観察されます。

ウミガメは、アオウミガメ、タイマイ、オサガメ、アカウミガメ、ヒメウミガメの５種類が確認されており、また、ダフラック諸島近辺では、数種類のイルカもよく見られます。絶滅に瀕したジュゴンとともに、クジラも北部沿岸の島嶼域において観察されています。

世界の多くの海洋と異なり、エリトリアの紅海は湧昇現象が少なく、また流入する恒常的な河川がありません。そのため、この海域は一次生産力が低く、栄養分が限られています。インド洋につながっているため、北部よりも南部において季節風による海水の入れ替わりが顕著です。結果として、紅海南部の方がより栄養分豊富で、高い一次生産力を持ちます。さらに、インド洋から漂流して来る生物種は、紅海南部のみに局所的に集まります。しかし、それにも関わらず、紅海南部の比較的低い水温と高い堆積作用により、サンゴ礁の発達は南部においてより低く、サンゴ礁系のコミュニティ多様性もより低くなっています。

エリトリアの沿岸域は、漁業にとって非常に好適な生態系を持っています。サンゴ礁域や、ダフラック諸島平坦地の広範な海水面や数多の魚の住処が、豊かな漁業に大きく貢献しています。調査の数はまだ少ないですが、エリトリアの紅海域では600種以上の魚が記録されています。

サンゴ礁については、科学的調査により、38のジャンルのイシサンゴ(Scleractinians)に属する154種が確認されました。エリトリアのサンゴ礁水域は、サンゴの生育に好適な暖かい海水と少ない降水という気候を持っています。島嶼部の海岸線に沿ったサンゴ礁の形成は、良い条件下にある一方、本土の海岸線に沿ったサンゴ礁は、河川流入による堆積物の影響で、あまり発達していません。

エリトリアのマングローブ林は、現在、約380kmの海岸線に沿って続き、70平方キロに渡って繁茂しています。本土でも島嶼部でも、マングローブの分布は非常にまだらです。加えて、マングローブ林の多くは、ほとんどが、季節的な河川流入が起こる地域や、また、まれに洪水にあう、海抜が低く、排水がよくない砂丘の後背地でみられます（Mandalum湖、北部のMersa DeresaやMersa Mubarek近辺)。南に向かうと、アッサブ湾の近くには密生したマングローブ林が見られ、Tioなどではまだらに広がったマングローブ林があります。また、Museri島、Norah島、 Harena島、Dergamman Kebir島などのいくつかの沖合いの島々でも、密生したマングローブ林がみられます。

エリトリアは、広い地域で環境がひどく傷つけられた状態から出発しました。これらの地域では、森林や野生動物や水資源がはぎ取られてきたのです。しかし、1000km以上にわたる汚染されていない海岸線を持つ上に、350以上の島々はいまだ戦争や商業による深刻な影響を受けずに残されています。独立以前でさえ、エリトリア人は、残された自然を守るために行動を始めました。また、ダメージを受けた場所では可能な限りの原状復帰を目指して行動してきました。

最初にエリトリア人民解放戦線が、そして後には政府が、野生動物の狩猟や捕獲、生木の伐採を禁止しました。解放後は、数百平方キロにわたる山腹に植林が行われました。紅海沿岸の広範な地域が、海洋保護区と定められ、魚突きや生きたサンゴの採集が禁止されました。同様に陸上では、国立公園が創設されました。

汚染はまだ深刻な問題ではありませんが、政府は国連生物多様性条約や国連気候変動枠組み条約に加盟しました。これら条約への関与を反映して、環境省は、生物多様性戦略及び行動計画を準備し、気候変動プロジェクトを計画してきました。

マッサワ港は、北緯10°37’、東経39°29’に位置しています。地形に恵まれた天然の良港でもあり、1655年にトルコによって建設された港に端を発しています。 1888年から to 1941年に、イタリア統治下において、現在の規模まで港が拡張され、紅海沿岸において重要な港となりました。マッサワ港は、分離防波堤を持ち、北部に７つの停泊所、南部に桟橋を持ちます。面積は204,057m2に及び、民間用停泊所や、エプロン、野外倉庫、倉庫、冷蔵倉庫、野外倉庫施設、コンテナースタッキングエリアなどを備えています。また、全長80mから210m、深さ5.5mから12mの6つの停泊所があります。アッサブ港は、比較的新しく、1957年から1961年にかけて建設されました。水深11mの長いサイド停泊所を持っています。アッサブ港は、エリトリアの独立後も、エチオピアにとって輸出入品の90%を扱う主要な玄関口でした。

この二つの港の効率性を高め、取扱量を増やすため、57.6M米ドルをかけたプロジェクトが開始されています。マッサワ港の停泊所の舗装や、浚渫/排水システムの拡張、マッサワ/アッサブ両港の、リーチ・スタッカーなどの荷役用設備や、船舶からの液体･固体廃棄物回収設備、石油流出対応設備などの調達や、安全基準の改善などが目的となっています。

マッサワ港の設備などについて詳細情報はこちら
『General Information on Massawa Port Authority』

幹線、支線、農業道路より構成されるエリトリアの道路網は、総延長6000kmになります。中央部のマッサワと、エリトリアの南部アッサブを結ぶ路線は、まだ全線開通はしていないものの、順調に工事が進められています。この路線が開通すれば、Ghel’alo、Tio、Ediといった紅海沿岸部の漁村や、ズラ－アドゥリス、ブリ半島、ダナキル窪地などの史跡や、レクリエーション適地へのアクセスが改善されます。遠隔地での社会的経済的なチャンスを増やすために、絶え間ない道路網拡張への努力をしています。また、エリトリアの道路網は、内陸のエチオピアやスーダンにもつながっており、エリトリアの道路拡充は、それらの地域にも資することになります。

エリトリア鉄道は、"アフリカで最も美しい車窓をもつ鉄道"と謳われおり、1930年代生まれの蒸気機関車が、イタリア製950mmの狭軌にのり、海抜0mのマッサワから2350ｍのアスマラまで大地溝帯の急崖を駆け上がり、車窓からは幾多の絶景を楽しんでいただけます。マッサワからスタートし115kmの距離を進む間に、2394mもの高度を上がり、その後、マッサワから117.6km地点の海抜2342mの首都アスマラまで下ります。その後、104km地点ののケレン（海抜1390m）や、188.8km地点のアゴルダット（海抜606m）へ達します。鉄道工事は、アゴルダットから31km地点のビシャまで完了しています。現在、ビシャとその周辺地域は、いくつかの鉱業会社が進出し、ゴールドラッシュの様相を呈しています。この路線は、テッセネイまで続き、さらに国境を越え、スーダン側のケッセラまでつながり、ヨハネスブルグからアレキサンドリアを結ぶ古のアフリカ横断鉄道に接続するように計画されていました。

1980年代から築かれた鉄道は、近代エリトリアの発展のシンボルであり、経済・社会の大動脈として活躍しました。最盛期には、マッサワ－アスマラ路線で24時間に38台の列車が運行され、1952年からの５年間には、205/590トンの貨物が運ばれ、1700名以上の労働者が雇用されていました。

※運行に関する詳細情報は現地旅行代理店へお問合せ下さい。

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エリトリア音楽は人々に大変愛されています。エリトリアでは、９つの民族ごとにそれぞれの伝統的な音楽やダンスがあります。伝統的な楽器にはクラールと呼ばれる弦楽器や、アバンガラと呼ばれるバンジョーのような楽器、ワタと呼ばれるバイオリンのような楽器や、ケベロと呼ばれる太鼓などがあります。また、エリトリアでは伝統的なダンスも人気があります。ティグリーニャ民族のダンスでは、踊りたちは輪になり、音楽のビートに合わせて足でステップを刻み、また、肩を音楽に合わせてリズミカルに動かします。またティグレ民族や、ビレン民族の女性のダンスでは、音楽に合わせて体を揺する際に、編み込みの長い髪を左右に勢いよく揺らします。こういった伝統的なダンスは、村々だけでなく、都市でも人気で、アスマラのエクスポ地区のナイトクラブでも見ることができます。また、現代的な音楽も大変人気があり、街中のミュージック・ショップではヘレン・メレスなどの歌手たちの多種多様なCDが売られています。現在では、インターネット上でもこれらの伝統音楽や現代音楽を楽しむことができます。